No que o transporte público do DF está se tornando?

por Anna Raíssa * – Há muitas vantagens em optar por usar o sistema de transporte público da sua cidade ao invés de usar carro. Para quem reclama da falta de tempo para ler ou para ouvir música, então, o tempo dentro do ônibus ou metrô pode ser a solução – eu, quando estudante, que o diga. Sempre dá tempo de ler aquele capítulo que falta para apresentar o seminário, a edição dessa semana da sua revista e as atualizações do Twitter e do Facebook. E a distância entre a minha casa e o meu trabalho é de, em média, 10 músicas. Comprovação empírica.

Eu, com o perdão da falta de modéstia, que sou ideológica e terminantemente contra encarar engarrafamentos, uso a melhor das técnicas: happy hour. Todos têm de concordar que é melhor passar 2 horas na companhia de amigos e álcool, ou no cinema, ou programa que o valha, que parado no trânsito. Uma amiga me contou que quando morava em São Paulo fazia maquiagem, cabelo e tomava café da manhã no carro. Quanto tempo (parada!) no trânsito, meu deus.

Isso tudo é muito útil se supormos que o ônibus vá passar à hora que você precisar dele, não vá quebrar no meio do caminho ou que você vá encontrar lugar para ir sentado lendo seu Paulo Coelho. Eu não sei como é para vocês, mas para quem mora em Brasília não é bem assim.

Que o transporte público do DF é caro, caótico, precário e detestável não precisa dizer, é sabido nacionalmente. Ah, não é? Pois deveria. Ter empresa de ônibus em Brasília deve ser o negócio mais lucrativo da capital, já que nem o governador – qualquer que seja ele – tem coragem de entrar no mérito, e muito menos de terminar as obras do metrô. O que é óbvio em outras cidades, em Brasília é sonho: metrô que atenda boa parte da cidade e das cidades satélites, integração entre o mesmo e os ônibus, um mínimo aceitável de qualidade. Ou pelo menos que não chova dentro do ônibus quando chove lá fora. Ou que ele passe no horário. Ou, minha nossa senhora, o que é que custa?, que se tenha mais de uma empresa prestadora do serviço por cidade. Sem falar no Wagner Canhedo, homenzinho indigesto, dono da pior frota de ônibus por aqui, sucateada – diz-se por aí que os ônibus são comprados nos ferro velhos de Goiânia e São Paulo, pintados e trazidos para cá –, cara e apadrinhada pelo GDF.

A saída? Milhares de carros nas ruas todos os dias. Cidade planejada para abrigar menos de 600 mil habitantes, já passa dos 2 milhões, mais os tantos que moram no entorno – região mais ou menos do tamanho da Croácia, que compreende municípios de Goiás e Minas Gerais e uma média de um milhão de pessoas -, o que resulta numa região metropolitana considerável obrigada a contar com um sistema de transporte sofrível.

Brasília tem uma arquitetura peculiar, onde nada é tão perto quanto parece. Assim sendo, ir para o trabalho de bicicleta ou a pé é um hábito desconhecido pelos brasilienses. Aliás, você sequer consegue imaginar alguém indo ao cinema ou ao bar a pé, após o expediente. E o transporte público – ou o arremedo dele – não cumpre esse função. Você consegue, com muita sorte, tomar um ônibus próximo de casa e que te deixe na porta do trabalho e vice-versa. Daí em diante, o problema é seu.

Ir ao cinema? Ok. Com exceção do Cine Brasília, um resquício de civilização que estrutural e culturalmente mal se aguenta em pé, todos os outros cinemas da cidade – péssimos, por sinal – estão locados em shoppings centers geralmente situados em locais de difícil acesso para quem não usa ou não quer usar o transporte particular. O Centro Cultural Banco do Brasil então, nem se fala. Emburacado de frente à chamada Terceira Ponte, conta com um acesso praticamente impossível – embora conte com linha própria e gratuita de microônibus, quase nunca dá conta do contingente de passageiros, e a linha que faz o transporte regular tem horários completamente inadequados e frota reduzidíssima. A situação se repete em outros centros culturais, museus e similares.

Os teatros e bares que são mais ou menos acessíveis por esses meios conta com outro fator desagradável: o horário dos ônibus. Como foi dito, a frota do Distrito Federal, mesmo a de trens de metrô, é vergonhosamente reduzida e os horários quase sempre – quando cumpridos – inadequados. A impressão que se tem, se é que é só mesmo impressão, é que todo o sistema foi planejado de forma que o trabalhador saia de manhã para o trabalho e volte no fim do dia para casa, sem direito a música, a happy hour, a um passeio no shopping que seja.

O que não se percebe é que esse sistema de exclusão das maiorias minorizadas (estudantes, trabalhadores, moradores das cidades-satélites e das cidades do entorno) atinge também, de forma colateral, os moradores do Plano Piloto, dos lagos Sul e Norte e das cidades mais próximas (Sudoeste, Cruzeiro, Candangolândia etc.), o núcleo privilegiado da capital. Aumenta-se de forma absurda a quantidade de carros nas ruas, à medida que se diminui as vagas nos estacionamentos – o que desanima qualquer um a sair. Da mesma forma, o cidadão não pode se dar a oportunidade de sair de casa sem carro, mesmo que seja para um chope ou uma ida rápida à livraria.

Com um transporte público minimamente eficiente, vários aspectos poderiam ser evitados: até 10 anos atrás, acreditem, pouco se falava em engarrafamento por aqui. A Lei Seca não seria tão penosa aos motoristas apreciadores da cervejinha do final de semana (tomar um táxi, além de caro, não é hábito entre candangos). As poucas vagas de estacionamento não seriam disputadas a ferro e fogo inclusive por flanelinhas, que esquadrinham os espaços e o dividem entre si. E aquela sinistra mancha negra que anda se formando nos céus tão famosos de Brasília, pouco acima dos prédios, não estaria nos preocupando tanto.